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北京市区日均拥堵5小时 “绿色出行”迫在眉睫  

2010-04-10 19:17:01|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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北京市政协日前公布的一项调研报告显示,北京市区的交通拥堵情况正日益恶化,每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。

    调研报告显示,2009年北京市常住人口已达1755万人,全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底,全市机动车已达413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆,且私人小汽车使用强度过高,年均行驶1.5万公里,超过东京的两倍。公共交通出行比例虽提至38.9%,但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次,已接近2032年的远期预测客流。而使用自行车出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

    北京交通大学中国交通研究中心执行主任毛保华认为,北京市交通治理的治本之法是调整交通结构,让大家选择资源利用效率比较高的交通方式,如公共交通。但是总体北京市政协日前公布的一项调研报告显示,北京市区的交通拥堵情况正日益恶化,每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。

    调研报告显示,2009年北京市常住人口已达1755万人,全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底,全市机动车已达413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆,且私人小汽车使用强度过高,年均行驶1.5万公里,超过东京的两倍。公共交通出行比例虽提至38.9%,但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次,已接近2032年的远期预测客流。而使用自行车出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

    北京交通大学中国交通研究中心执行主任毛保华认为,北京市交通治理的治本之法是调整交通结构,让大家选择资源利用效率比较高的交通方式,如公共交通。但是总体上看,公共交通的吸引力,特别是地面交通的吸引力远远没有打动私家车主的选择,大多数人还是习惯于开车。

    毛保华表示,除了拥挤之外,公交缺乏吸引力的最大问题是出行效率低下,即出行的总时间比开车出行要长。虽然目前北京城区主要路段都设有公交专用道,早晚高峰时段,公交车的路面行驶时间要比私家车相对较短,地铁的行驶时间更短,但由于乘坐公共交通要首先从家到站点,在站点等车甚至换乘,乘车出站后距单位目的地还有一定的距离,这些需要步行的时间累加起来,降低了公共交通出行的效率。

    据了解,从今年3月开始,北京市先后在社区、公交换乘站点对免费自行车服务进行试点,推广“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式。毛保华认为,目前国内大城市公交系统效率相对较低,“绿色出行”系统的建立应是缓解交通拥堵的突破口。

上看,公共交通的吸引力,特别是地面交通的吸引力远远没有打动私家车主的选择,大多数人还是习惯于开车。

    毛保华表示,除了拥挤之外,公交缺乏吸引力的最大问题是出行效率低下,即出行的总时间比开车出行要长。虽然目前北京城区主要路段都设有公交专用道,早晚高峰时段,公交车的路面行驶时间要比私家车相对较短,地铁的行驶时间更短,但由于乘坐公共交通要首先从家到站点,在站点等车甚至换乘,乘车出站后距单位目的地还有一定的距离,这些需要步行的时间累加起来,降低了公共交通出行的效率。

    据了解,从今年3月开始,北京市先后在社区、公交换乘站点对免费自行车服务进行试点,推广“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式。毛保华认为,目前国内大城市公交系统效率相对较低,“绿色出行”系统的建立应是缓解交通拥堵的突破口。

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